North American T-28C Trojan. Модель-копия в масштабе 1/48. RODEN 451

Збірна модель навчально-тренувального літака Норт Америкен RODEN 451

Довжина:  моделі, мм: 209

Розмах крила, мм: 254

До комплекту набору входить:

• 6 рамок із деталями
• декаль (наклейка)   
• 1 рамка виготовлена з прозорого пластику (ліхтар кабіни)
• схема для фарбування моделі
• докладна інструкція українською та англійською мовами

Клей, фарби до комплекту не входять, необхідно купувати окремо!

Навчально-тренувальні літаки у ВВС будь-якої країни завжди відіграють дуже важливу роль. Перед тим, як довіритися бойовим машинам, пілоти-початківці мають пройти обов'язкове літнє випробування на тренеру, щоб отримати теоретичні навички, отримані на заняттях. Нерідко для цього використовувалися двомісні версії звичайних бойових машин, наприклад, коли готували майбутніх льотчиків-знищувачів. Однак зазвичай перші польоти здійснюються на спеціально створених базових тренувальних літаках.
В історії американського авіабудівлі однієї з найбільш епохальних машин цього класу став північноамериканський Т-6 Texan, спроєктований до початку Другої світової війни та випущений у кількості понад 15 тисяч одиниць. Ця машина експортувалася в багато країн світу й проіснувала до кінця 1960-х років. Однак із закінченням ери поршневих двигунів стало зрозуміло, що необхідний новий літак, який міг би замінити T-6 Texan для базової підготовки пілотів. ВМС США особливо потребує нового літака — флот тепер став основою прогнозованої стратегічної потужності країни, і тому було необхідно побудувати машину для швидкої підготовки нових пілотів-початківців до спільної роботи. кораблями та посадити літак на палубу авіаносця.
У 1946 році північноамериканська фірма запропонувала ВМФ проєкт XSN2J, який мав замінити SNJ (воно-морська назва Т-6). Рік потому ВВС також вирішили замінити Т-6, і North American швидко модифікували прототип відповідно до армійських специфікацій, ставши Т-28. Перші випробувальні польоти відбулися у вересні 1949 року, і їхні результати більш ніж задовольняли військових. North American отримала замовлення на 266 машин, які отримали позначення троян Т-28А. Літак мав класичне тандемне розташування сидінь, велику кабіну з чудовим оглядом і за потреби міг нести різні боєприпаси на пілонах під крилами. Літак виявився таким успішним, що північноамериканська фірма незабаром ввела в дію додаткові виробничі підприємства. До середини 1950-х було вироблено майже 1200 танків Т-28А. У цей час американські військові відчули гостру потребу в літаку, який можна було б доставити в «дружні» країни та виробництво якого не зажадали б чималих витрат. На початку 1961 року Т-28А вже вважався застарілим для авіаційного озброєння своєї країни, але був найвідповіднішим для цього вимогам. У нього був потужніший (1425 л.с.) двигун Р-1820-56С, а крило було посилене, щоб витримувати повну масу до 4 000 фунтів. У підкрилових блоках встановлювалися два кулемети 0,5 калібру з боєкомплектом по 1000 пострілів кожен, водночас можна було підвішувати бомби на шести підкрилових пілонах; або ракети, контейнери з напалмом та інші боєприпаси. Підвищена злітна маса передбачає встановлення підкрильних паливних баків на 177 галонів. У кабіні були встановлені приціли, посилений планер.
Всі ці доробки, безумовно, вплинули на літні характеристики Т-28, проте як легкий ударний літак він показав себе цілком вдалою машиною. Усього North American переобладнали в нові Т-28Д понад 300 Т-28А. Як і планувалося, ці літаки незабаром переобладнали країни-сателіти США в Південно-Східній Азії. Т-28Д брав участь у В'єтнамській війні на боці Південного В'єтнаму, а пізніше вони використовувалися ВВС Камбоджі, Філіппін і Таїланду, зазвичай, у операціях проти повстанців усередині країни.
Цей літак дуже швидко завоював міцну репутацію як засіб боротьби зі повстанців, і незабаром Т-28Д став постачатися у ВВС Африки й Ефіопії, а також у Гондурас, Болівію й 263 в Латинській Америці. Здатність Т-28 діяти з найбільш примітивних злітно-посадкових смуг і наносити швидкі удари з повітря за партизанськими групами зробила цей літак незамінним у всіх відношеннях. Останні машини цього типу були списані з військової служби в країнах третього світу тільки наприкінці 1980-х років.